论及性能指标参数，向来不被奔驰S级所看重。但是当我们筛选出S级的同价位竞争对手时发现，这一次奔驰几乎全面获胜。即便在两位对手是四驱车型，在加速表现上理应比后驱的S500L更快。
| 同级别车型数据对比 | |||
| 车型及售价 | 奔驰S500L （约209万） | 宝马750Lixdrive （约206万） | 奥迪A8L 55TFSIquattro尊贵版（约193万） |
| 动力总成 | 4.7T+7AT | 4.0T+8AT | 4.0T+8AT |
| 最大功率 | 320千瓦 | 300千瓦 | 309千瓦 |
| 最大扭矩 | 700牛·米 | 600牛·米 | 600牛·米 |
| 官方加速成绩 | 4.8秒 | 4.6秒 | 4.7秒 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
受测试场地条件所限，实际测试时S500L的0-100公里/小时加速时间为5.43秒，与标称参数0.6秒的差异完全来源于地面附着力与轮胎抓地力。因为若想获得最快的加速成绩，关掉ESP是在所难免的，而S级所标配的固特异EfficientGrip轮胎是兼顾抓地与经济节油的一款轮胎，在全油门起步时强大的扭矩输出会非常轻松的突破后轮抓地极限。
若开启ESP，加速同样凌厉，但时间会再多出0.1~0.2秒。而换回的则是更为轻松写意的油门控制感受。这其中值得一提的是，这一代奔驰S级的ESP程序在关闭后就不会再度介入，相比之下，上一代S级则会在电脑察觉出危险后干预或是接手车辆的控制权。
S500L在制动测试中，绝对制动距离在同级车型中属于优秀范畴，毕竟重达2.3吨的车身能在40.32米的距离内从100公里/小时的速度刹停。而且刹车踏板的控制力度非常出色，既能获得足够的操作脚感，又丝毫不觉得费力，中后段时ABS的介入很明显，但不会将抖动回馈至踏板上。
由于目前引进国内的S级未配备“魔术车身”，但我们测试的S500L仍标配空气悬挂系统。我们也特意选取两种模式进行了测试，从图片上能很明显的看出，在SPORT运动模式下，悬挂的伸缩幅度要更小，而COMFORT舒适模式下，车身前倾更加明显。
这两种悬挂模式反应在制动距离上的差距也有2米之多。毕竟更多的重量压迫在两只只有245毫米宽的前胎，产生这种差距也在情理之中。另外，据我们了解国内版S500L的轮胎尺寸与国外版一致，但是轮胎品牌却有所差异。出现在海外车型上的米其林到国内变成了固特异和普利司通（有部分S500L使用）。
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